|
Scooped by
Cécile
onto Infrastructures et mobilités November 13, 2025 3:19 AM
|
Une enveloppe de 50 millions d’euros issue du produit de la mise aux enchères des quotas d’émission de gaz à effet de serre (dits ETS1) est promise annuellement aux autorités organisatrices de la mobilité (AOM) locales désignées comme nouveaux affectataires de cette ressource. Un décret, paru ce 9 novembre, en précise les critères de répartition.
Le service Documentation a sélectionné pour vous
Your new post is loading...
Une enveloppe de 50 millions d’euros issue du produit de la mise aux enchères des quotas d’émission de gaz à effet de serre (dits ETS1) est promise annuellement aux autorités organisatrices de la mobilité (AOM) locales désignées comme nouveaux affectataires de cette ressource. Un décret, paru ce 9 novembre, en précise les critères de répartition.
Sur les routes européennes, les camions à hydrogène sont de plus en plus nombreux. Le développement de la filière est en effet généreusement subventionné. Mais si l’hydrogène vert est présenté comme une solution idéale de décarbonation du transport lourd routier, ce potentiel est largement exagéré.
La SNCF a inauguré une nouvelle offre premium dans les TGV Paris-Lyon réservée aux passagers de plus de 12 ans. Plusieurs voix s’élèvent pour dénoncer une tendance à l’exclusion des enfants et, par ricochet, des familles.
Au total, ce sont « 3 513 vies perdues » sur l’ensemble du territoire national, a déploré vendredi la ministre déléguée auprès du ministre de l’intérieur, Marie-Pierre Vedrenne, dans un communiqué.
Dans le cadre d’un débat organisé par le think tank TDIE le 28 janvier, différents acteurs du transport, notamment les collectivités, ont insisté sur l’urgence à penser de nouveaux financements pour la mobilité, au-delà même de ce que prévoira le futur projet de loi-cadre pour le développement des transports, attendu très prochainement.
Localtis : Avec sa publication feuilletonnée du dossier "Pour une refondation de la politique de logement", Terra Nova ouvre un chantier intellectuel d’ampleur sur l’une des crises sociales les plus aiguës du pays. Le think tank dresse le constat d’un modèle hérité de 1977 aujourd'hui à bout de souffle, interroge l’efficacité des aides existantes et esquisse les contours d’un nécessaire aggiornamento de la politique du logement, à l’heure de la paupérisation des locataires et de la raréfaction du logement abordable. Dans un premier chapitre dévoilé ce 29 janvier, il démonte l’idée selon laquelle les logements vacants et les bureaux vides constitueraient un réservoir substantiel pour répondre à la crise.
Alors que le soutien des collectivités à la petite reine n’a jamais été aussi fort, l’Etat coupe ses financements. Les élus du Réseau Ville et Marche ont tiré la sonnette d’alarme, le 27 janvier. Ils ont également fait part de leurs inquiétudes devant les têtes de liste aux municipales qui veulent redonner la part belle à la voiture en ville.
La Cour des comptes s'est penchée dans un rapport présenté le 22 janvier sur le bilan du fonds friches, créé en 2021, qui a accompagné la mise en place du Zéro artificialisation nette. Objectifs trop nombreux, manque d'évaluation... la Cour porte un regard critique sur le dispositif.
Considérant que les régions ont "fait le travail" en matière ferroviaire, leurs représentants invitent leurs partenaires à se mettre au pas. Les parlementaires sont singulièrement visés, invités à se saisir pleinement du projet de loi-cadre pour le développement des transports. La SNCF est, elle, conviée à faire œuvre de transparence et à se garder d’empiéter sur les plates-bandes régionales.
La neige et le froid qui se sont abattus sur la France au début du mois ont entraîné de nombreux trous sur les routes. Rien que dans l'Aisne, plus de 60 chaussées ont dû être réparées et les travaux ne sont pas encore achevés.
À compter du 1er mai 2026, de nouvelles typologies de bâtiments d'activités tertiaires, tels que les crèches, conservatoires, médiathèques et bibliothèques, Ehpad, gymnases ou aérogares seront soumis à des exigences renforcées de performance énergétique et environnementale.
Bien déployé dans les grandes villes, le vélo comme mode de de transport du quotidien reste peu présent dans les territoires ruraux et périurbains, faute notamment d'infrastructures sécurisées. Pour tenter de remédier à cette situation, un rapport publié ce 14 janvier par la Fondation pour la nature et l’homme (FNH) propose une méthode prospective pour bâtir un réseau cyclable structurant dans les territoires peu denses. Fondé sur l’étude de trois d’entre eux, ce travail montre que seul 3,5% du réseau suffirait pour connecter les territoires à vélo, dont la moitié ne nécessiterait aucun aménagement complémentaire.
La société Solar Brother a installé son système de chauffage solaire aérothermique sur une première école élémentaire, à Carnoules dans le Var. Cette solution qui assure également le renouvellement de l’air s’avère bien adaptée aux usages scolaires et des bâtiments publics.
L’état du réseau ferroviaire nécessite des décennies de travaux de modernisation pour enrayer son vieillissement, permettre une offre régulière et éviter des fermetures de lignes, notamment celles dites « de dessertes fines » du territoire.
Désenclaver la ruralité, encourager une mobilité décarbonée et redonner vie aux petites lignes du réseau ferroviaire de proximité. C’est la promesse que porte la nouvelle génération de trains dits "légers", et que les territoires se disputent déjà.
Présenté ce 14 janvier, le rapport de la mission confiée au préfet Michel Cadot par le haut-commissariat à la Stratégie et au Plan propose "cinq leviers d’action" visant à accélérer et simplifier la chaîne de décision des grands projets d’infrastructures dans les domaines de l’énergie et des transports, notamment, sans sacrifier les contraintes environnementales et la participation du public. La quarantaine de propositions du rapport entendent à la fois renforcer la planification, la priorisation et le suivi des projets, mieux articuler les grandes décisions et clarifier la gouvernance des projets, simplifier et sécuriser les procédures administratives, améliorer la participation du public et mettre en place un régime contentieux plus efficace. Le tout pour gagner 3 à 4 ans, voire plus, dans la réalisation d’un projet.
Le Réseau vélo et marche met en ligne un Observatoire du vélo dans les territoires, sur fond de cartographies interactives et autres graphiques sur les aménagements cyclables existants et restant à réaliser. Les résultats peuvent être affinés à l’échelle de chaque commune, avec les évolutions sur plusieurs années et des comparaisons possibles entre territoires.
Dans un rapport dévoilé le 14 janvier 2026, le Haut-Commissariat à la Stratégie et au Plan propose de simplifier les procédures. Egalement au menu : des recours contentieux purgés dans un délai de dix mois. De quoi gagner, selon le haut-commissaire Clément Beaune, trois à quatre ans dans la mise en œuvre des grands projets.
n 2022, 2,6 millions de résidences principales, soit près de 9% d’entre elles, étaient encore chauffées au fioul, selon une étude de l’Insee publiée ce 13 janvier. Les maisons individuelles, souvent grandes et mal isolées, sont particulièrement concernées. Majoritairement construites avant 1970, lorsque ce combustible était économique, elles sont surtout présentes dans les zones rurales, où l'habitat individuel et ancien domine. Les occupants de ces logements sont plus âgés et installés de plus longue date que la moyenne. Près d’un ménage sur deux chauffé au fioul est en situation de vulnérabilité énergétique du fait de dépenses énergétiques conventionnelles plus élevées et de plus faibles revenus, pointe aussi l'étude.
Les difficultés rencontrées par les industriels de la filière auront eu raison du projet porté par Dijon Métropole : la collectivité renonce à l’hydrogène qui devait faire rouler ses bus et ses bennes à ordures ménagères. Elle opte, pour le renouvellement de sa flotte, pour un mix énergétique (électricité et biocarburant).
Confrontées à la difficulté de loger leurs habitants à l’année, plusieurs villes touristiques ont décidé d’interdire la construction de nouvelles résidences secondaires, en créant une servitude de résidence principale dans leur plan local d’urbanisme. Pour quels bénéfices réels ?
